7.5.12

Vladimir Putin opet predsednik Rusije


Vladimir Putin  je od 7.5.2012 i zvanično opet postao predsednik Rusije.
Njegova partija koja se zove Jedinstvena Rusija i zaista drži najveću zemlju na svetu jedinstveno.


Dakle on je dva puta pobedio iz prvog kruga predsedničke izbore, bio predsednik Ruske Federacije punih osam godina. Imao je i dalje većinsku podršku gradjana pa je postao premijer jer nije mogao tri puta za redom da se kandiduje za predsednika. 
Predsedničko mesto je popunio bivši premijer, zamenik partije i desna ruka Putina, Dmitrij Medvedev.

Putin posle 4 godine na mestu premijera, je opet bio kandidat svoje stranke za predsednika, gde je opet u prvom krugu pobedio ubedljivo.


Malo me je sramota "demokratskih" medija zapadnih zemalja. Par stotina ljudi izadje i viče protiv vlasti u Moskvi i Sankt Peterburgu i oni odmah to stavljaju kao glavnu vest na svojim sajtovima.

Ta zemlja ima 150 miliona gradjana, logično je da par hiljada, pa i miliona bude opozicija, zar nije tako u svakoj zemji?

Svako biralište je za ove predsedničke izbore bilo pokriveno web kamerama i svako je mogao iz bilo kog dela sveta da gleda kako ko ubacuje listiće na bilo kom biralištu od Moskve preko sela u Sibiru do Vladivostoka.

Podršku Putinu za predsednika je dalo bezmalo 50 miliona gradjana Ruske Federacije.
Dok najbliži kandidat iz Komunističke partije je dobio 12 miliona glasova, skoro 5x manje.

Zašto je to tako i odakle tako velika popularnost Putina i njegove partije?
Iz godine u godinu, zadnju deceniju u Rusiji raste sve. Od novčanih rezervi, investicija, broja zaposlenih, plata, pa sve do nacionalnog ponosa. Što bi se neko bunio?
 Kad ste čuli na televiziji, kako firme u Rusiji otpuštaju hiljade radnika? Niste? Nisam ni ja. 

Jedna od retkih zemalja čija je ekonomija rasla i u sred ekonomske krize (neki kažu najveće ikad).
Deo Moskve pod nazivom "Moscow City" gde će se nalaziti centralne finansijske institucije Ruske Federacije. Tu se inače nalaze i najviše zgrade u celoj Evropi.

Dakle Rusija, kao i Saudijci preko nafte (Rusi i preko gasa) budže standard svojih gradjana, i modernizuju svoju industriju. 

Jedan admiral unutar Ruske vojske je izjavio "sada se gradi više brodova nego u zlatno doba SSSR-a, gradilo bi se i više nego nemamo više brodogradilišta". Toj izjavi dodajem i činjenicu da je Rusija od Francuske nedavno kupila četiri nosača Helihoptera, što je presedan nad presedanima da Rusija kupuje naoružanje.

Putin će biti predsednik Ruske Federacije bar sledećih 6 godina (pošto je promenjen ustav sa 4 god na 6), dakle od 2012-2018. Ako ne promene ustav da može da se kandiduje dva puta,  uz sadašnju veliku popularnost sasvim sigurno ako on bude hteo, moći će da se održi na predsedničkom mestu do 2024godine. 

Putin je živi dokaz da kada je zemlja jedinstvena da i postiže rezultate.

5.4.12

Bus Plus - vise mana nego prednosti


Sem elektronskog bip sve je ostalo isto.

Elektronizovali su postojeći (LOŠ) sistem.
Beogradjani se redovno prebacuju iz prevoza na prevoz, jer je tako najbrža varijanta. 
Ako nemate markicu, da promenite 3 prevoza (što možete da uradite u roku od 15min) će vas koštati 180din! 
Pošto naravno jako je teško realizovati ideju koja im još od pre nastajanja sistema govore sa svih strana : uvedite kartu na sate! Ako to mogu da imaju najveći gradovi na svetu zašto ne može i Beograd?

Takodje mogu da uvedu dnevne, nedeljne karte, za nekog ko je turistički u poseti Beogradu bi to bilo idealno.


Ja npr. radim svakog drugog dana. Od firme dobijam pare za pola markice za prevoz.
I šta ja da radim sa tim parama?
Kad u BUSPLUS sistemu ne mogu da kupim kartu koja će mi važiti svaki drugi dan?
Jedina prednost je sistem obaveštavanja preko mobilnog, na koliko stanica od vas je najbliži autobus.
Mada i on ima manu. Kad je najpotrebnije,on ne radi, NOĆU!

Jel trebam i da napomenem da ceo sistem busplus naplate karata takodje neradi noću od 12-4
Mada ovaj sistem obaveštavanja samo pokazuje koliko loše prevoze putnike GSP i ostali privatni prevoznici kada niko ne poštuje svoj zacrtani RED VOŽNJE, danas zaista retko koji autobus (da li i jedan?) dodje u plus-minus 5min od propisanog vremena, od početne do zadnje stanice

Ljudi su nekad čekali tako na stanici, ne znajući koji će autobus doći - IAKO JE STAJAO RED VOŽNJE na skoro svakoj stanici.... - ali ga ti koji su ga napravili nisu ga šišali ni dva posto.
Sada više nema reda vožnje nego gledaš u mobilni umesto gledanja u pasulj...
Inače odredjen procenat od svih prodatih karata uzima privatno preduzeće koje je i napravilo i koje kontroliše busplus sistem?! I to na neodredjeno vreme!? 

Naravno vlasnici te firme koja je dobila NERASPISAN TENDER su pokriveni velom tajne, kao i procenat koji ta firma dobija, grad Beograd i gradonačelnik naravno neće da objave detalje tog ugovora zato što oni imaju verujem DEBELU korist od ovog novog sistema.

29.2.12

Beograd pere novac sa tramvajima


Peru novac tramvajima? Kako?

Nema drugog objašnjenja sem da neko ima debele koristi što se tramvaji i dalje u ovoj meri koriste u gradskom prevozu.

Povodom novog urbanističkog plana u kojima će sve ulice u kojima se nalaze šine biti ponovo rekonstruisane i time potrošiti desetine miliona evra samo da bi šine bile prebačene na sredinu ulice (Vojvode Stepe, Cara Dušana itd...) postavio sam na "papir" koliko su tramvaji "dobri" za Beograd.

Par razloga kojima je GSP i grad Beograd lagao narod i pričao bajke o tramvajima:
1) Najbrži gradski prevoz - Laž
Maksimalna brzina tramvaja je 40km/h, realna 30km/h, prosečna 15km/h
2) Jeftini su - Laž
Novi tramvaji naručeni od kompanije CAF po komadu koštaju 2.125.000 evra!
Novi Ikarbus autobus domaće proizvodnje po licenci košta oko 160.000e dakle 13 autobusa smo mogli kupiti po ceni jednog tramvaja!
3) Jeftina infrastruktura - najveća laž
Ne samo što postavljanje šina i gornjeg stroja zahteva enormne investicije, takodje taj put mora biti drastično ojačan da bi izdržao intenzitet i težinu tramvajskog saobraćaja. Nažalost kod nas se to izuzetno traljavo uradi te asfalt oko šina puca pod opterećenjem zato što (namerno) nije korišćen kvalitetniji. 
4) Najsigurniji prevoz - laž
Pre nedelju dana su se dva tramvaja sudarila zato što se manuelna skretnica stara pola veka sama vratila na početnu poziciju i time izbacila tramvaj iz šina. Par povredjenih pri izuzetno maloj brzini.
5) Redovan i uvek se na njega možeš osloniti - laž 
Kod nas su uglavnom dosta stari tramvaji i kvare se, tramvaj je fiksiran za jednokolosečne šine i kada se bilo šta ispreči na putu (parkirana kola, neispravni tramvaj) sve staje. Onda se gomilaju jedan iza drugog i posle odredjenog vremena cela mreža na toj liniji ne funkcioniše.
Takodje malo veći snežni nanosi totalno parališu tramvajski prevoz kao što smo se uverili ove zime kada su oni u stvari bili najpotrebniji oni su čamili u garažama.

Povodom prebacivanja tramvajskih šina u sredinu ulice ima dosta razloga protiv takvog rešenja
- stotine novih pešačkih prelaza do novih stanica u sredini ulice
- stotine novih semafora kod tih pešačkih prelaza koji će usporiti iovako trom saobraćaj
- gde se nestave semafori rizikuje se gubitcima života gradjana jer smo i sami svedoci koliko vozači poštuju pešački bez semafora

STOP TRAMVAJIMA!

Uvedite više linija trolejbusa, imaju istu brzinu kao autobusi, ne zagadjuju okolinu, a kada jedan od njih se pokvari ili se nešto ispreči na putanji u roku od 2 sekunde se ta prepreka ili taj pokvareni zaobilazi i sve ostale trole na liniji nastavljaju  prevoz bez problema. 


Možda i najbitnije stavka, gradjane trolejbusi i autobusi drastično komfornije i brže prevezu sa tačke A na tačku B od tramvaja.  
Što je veća relacija koja se meri u poredjenju autobus vs tramvaj to se razlika meri u DESETINAMA MINUTA.

Ostavite 2ku kao turistička atrakcija i to je to, tramvaji sa tako malom brzinom i tako velikoj ceni koštanja, nemaju šta da traže na današnjoj sceni. 

Autobusi i trolejbusi kao prevozna sredstva su daleko jeftiniji od tramvaja, njihova infrastruktura i održavanje iste je daleko jeftinije nego kod tramvajske, brže, efikasnije i komfornije prevoze putnike.

Ko zaradjuje na tome da u 2012-oj drži tramvaje koji idu prosečnom brzinom 15km/h o trošku mene i vas - poreskih obveznika? 

11.2.12

Rekordna potrošnja struje muči EPS


Jeste naslov malo crnjak, firma (eps) ima 100% plasiran proizvod (struju) i potražnju preko ponude koju ne mogu da ispune, pa EPS mora SVAKE ZIME da uvoze struju
Zašto?
1) Hidroelektrane rade slabije zato što su niži nivoi reka nego uobičajno, led stvara takodje ogromne probleme i pitanje je dana ako se sa ledom ne bude obračunavalo kada on može da onesposobi ili čak teže havariše neku od hidroturbina u našim hidroelektranama.
2) Termoelektrane nemaju problem sa ledom, nego samo sa minusom. Naime kopovi uglja su desetinama, ponekad i stotinu kilometara udaljeni od termoelektrane koja sagoreva taj ugalj.
Dok se vagoni uglja utovare i otpreme do termoelektrane, na kraju puta ceo tovar je zamrznut, te se oni moraju odledjivati što opet zauzima puno vremena, takodje su zauzeti i ti vagoni, pruga koji ne mogu da odu po drugi tovar dok ovaj ne istovare.
Dakle zimi kada je potrebna najveća proizvodnja i kada imamo najveću potražnju za strujom oni ne mogu da isporuče svoj maksimum.
Šta je rešenje?

Ako želimo da više ne čujemo reč RESTRIKCIJA na televiziji država mora da izdvoji sredstva za:
- remont svih hidroelektrana (pošto nove tehnologije, turbine, generatori, mogu i do 50% da povećaju proizvodnju)
- izgradnja novih blokova ili kompletno novih termoelektrana
- proizvodnja ili učestvovanje u projektu susednih država kada budu pravile Nuklearnu elektranu koja ipak bez problema proizvodi istu količinu struje i leti i zimi.

Jeste Nuklearna elektrana (pa čak i učestvovanje delimično) u njenoj izgradnji višegodišnji udar na budžet države kao Srbija to je ipak zalog za budućnost i drastično smanjivanje ekološkog otpada na teritoriji Srbije (tada ne bi imali potrebe da držimo toliko termoelektrana koji enormno zagadjuju životnu sredinu)
Ko god pomene Černobilj ili Japansku katastrofu to je ipak u Srbiji i njenoj okolini nemoguće. A i ta nuklearna elektrana u Japanu je bila američkog dizajna iz 60ih godina koji je još tih godina pokaza izvesne probleme (google > three mile аccident)